Сетевое издание TechInsider, 07.02.2025
История мировой океанологии началась с первого научно-исследовательского судна Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН «Витязь», отметившего в прошлом году сразу несколько юбилеев, среди которых — 85 лет со дня окончания строительства судна и 45 лет с завершения последней 65-й научной экспедиции.
В преддверии Дня российской науки, который отмечается 8 февраля, редакция Techinsider.ru совместно с Институтом океанологии им. П.П. Ширшова РАН вспоминает историю главного исследовательского судна страны.
Почему именно «Витязь»?
Свое окончательное имя, которое вошло в историю мировой океанологии, судно получило в честь двух прославленных корветов: «Витязя», на котором ходил к берегам Новой Гвинеи известный этнограф Н.Н. Миклухо-Маклай, и второго «Витязя», на котором адмирал С.О. Макаров проводил исследования океана.
«Крестным отцом» стал В.Г. Богоров. Именно по его инициативе судно обрело имя, под которым ему суждено было войти в историю — большими буквами «ВИТЯЗЬ», — а эскиз шрифта для названия собственноручно выполнил профессор П.П. Ширшов.
НИС «Витязь» ИО РАН
Первый плавучий институт НИС «Витязь»
НИС «Витязь» позволил советским ученым выйти в открытый океан. Под флагом Академии наук СССР флагман научного флота выполнял рейсы с 1949 по 1979 год. Этот период в отечественной науке о мировом океане называют «золотым веком», или «эпохой "Витязя"». За это время «Витязь» совершил 65 научных рейсов в Тихом, Атлантическом и Индийском океанах, пройдя около 800 тысяч миль и проведя в экспедициях более 5 тысяч суток – это примерно 14 лет непрерывной работы! Все это время ученые, находившиеся на научно-исследовательском судне, занимались комплексными исследованиями по всем направлениям океанологии.
НИС «Витязь» стал первым плавучим институтом в нашей стране.
На «Витязе» проводились масштабные исследования и эксперименты, было открыто более тысячи новых видов живых существ и растений, например, новый тип животных — погонофоры. Также с помощью судна было сделано огромное количество снимков дна и обнаружены ранее неизвестные формы подводного рельефа. Более того, в 1957 году была измерена максимальная глубина Марианской впадины – 11022 м. А еще на «Витязе» установлен рекорд глубины якорной стоянки — 9600 м.
Однако у судна, которому суждено было стать флагманом научного флота АН СССР, сложилась непростая судьба.
У этого судна много имен: история «Витязя»
Как вспоминает Марина Ширшова, дочь первого директора Института океанологии Петра Ширшова, в своей книге «Забытый дневник полярного биолога», «по окончании войны ПэПэ (П.П. Ширшов – прим. редакции) посылает своего заместителя, тоже человека не робкого десятка, А.А. Афанасьева в Берлин и в Англию для участия в работе по разделу немецкого флота. Причем среди других заданий Афанасьеву было дано одно тайное. Приглядеть подходящее для переделки в "научник" судно, отобрать его среди прочих, доставить в СССР и хорошенько припрятать. Таким судном оказался банановоз "Марс"».
Грузопассажирский теплоход «Марс», построенный на верфи «Шихау» в Бремерхафене (Германия), был спущен на воду в 1939 году.
Он был предназначен для рейсов в Испанию и Португалию, однако этому помешала Вторая мировая война.
«Марс» стал военным транспортом. В январе-апреле 1945 года «Марс» вывез из Восточной Пруссии более 20 тысяч беженцев.
В декабре 1945 года по репарациям судно было передано Великобритании, где его переименовали в «Empire forth» («Вперед, империя»), однако уже в мае 1946 года после пересмотра части репараций судно вошло в состав торгового флота СССР. Судно было приписано к балтийскому пароходству и совершало рейсы между портами Балтийского и Северного морей. Теперь оно называлось «Экватор».
Между 1947 и 1949 годами по инициативе ученого-океаналога В.Г. Богорова и при участии исследователя И.Д. Папанина, а также других сотрудников Института океанологии, «Экватор», переименованный в «Адмирал Макаров», был переоборудован в научно-исследовательское судно Академии наук СССР. В 1949 году судно в последний раз сменило название. «Витязь» стал первым научно-исследовательским судном Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН.
Был военным и торговцем, стал ученым: новая роль «Витязя»
Переоборудование судна было масштабным. Необходимо было сильно увеличить его автономность, укомплектовать научным оборудованием, подготовить много специфических помещений.
С 1947 по 1949 год бывший грузопассажирский пароход переделывали в научно-исследовательское судно на заводах в г. Висмаре (ГДР), а также в Ленинграде, Риге, Одессе и Владивостоке.
При перестройке была удлинена средняя надстройка, в которой разместились лаборатории, служебные и жилые каюты. Грузовые твиндеки были переоборудованы в жилые каюты, комнату отдыха, санитарные и служебные помещения. На переоснащенном судне было создано 12 научных лабораторий и 3 технические лаборатории, а также обустроены библиотека, хранилище коллекций и проб, склад измерительной аппаратуры и приборов.
На тот момент «Витязь» был укомплектован современнейшим научным оборудованием. Прежде всего, это глубоководная якорная лебедка, позволившая становиться на якорь на глубинах до 9600 м (рекорд «Витязя») и уникальная глубоководная траловая лебедка, с которой можно было вести траления на глубинах до 11 км. Основная часть оборудования была разработана и создана сотрудниками ИО АН СССР.
В результате судно было готово принять до 70 научных сотрудников.
Вклад «Витязя» в науку: засекреченные открытия, громкие рекорды и измерение Марианской впадины
Испытательный Черноморский рейс НИС «Витязь» прошел настолько успешно, как в методическом, так и в научном отношении, что в результате ему присвоили первый порядковый номер в общем перечне экспедиций этого судна. Уже в ходе второго рейса ученым удалось поднять океанскую фауну и флору с рекордной на то время глубины 8100 м, тем самым доказав, что жизнь существует на ультраабиссальных глубинах океана. Но из-за секретности работ опубликовать результаты не представилось возможным, поэтому до сих пор честь открытия ультраабиссальной жизни приписывается за рубежом датской экспедиции на «Галатее», которая работала на год позже «Витязя». И тем не менее, в течение более, чем 20 лет, исследования, проводимые на НИС «Витязь», были лидирующими в мировой науке об океане.
Особое значение по результатам исследований имеет 25-й рейс НИС «Витязь» продолжительностью 105 суток, прошедший в период с 28 июня по 11 октября 1957 года. Начиная с этого рейса, судно вышло в открытые океанские просторы – в Западную часть Тихого океана, выполняя исследования от Японии до Новой Гвинеи. Именно в ходе 25-го рейса состоялось одно из важнейших для всей мировой океанологии событий: при изучении Марианской впадины эхолот судна зафиксировал рекордную глубину – 10960 м. После введения поправок считается, что глубина Марианской впадины составляет 11022 м.
Измерение Марианской впадины принесло нашим ученым и «Витязю» заслуженную славу лучших исследователей океанских глубин и вызвало широкий общественный резонанс. Советская и зарубежная пресса пестрила заметками с громкими названиями о великом открытии.
Самым продолжительным стал 31-й рейс, проводимый в рамках программы международной Индоокеанской экспедиции. Ученые находились в море более полугода — 205 суток, с 6 октября 1959 года по 28 апреля 1960 года, изучая течения и фронтальные зоны океана, гидрооптические характеристики, обмен теплом и углекислым газом между океаном и атмосферой и исследуя гидрохимические процессы, рельеф и строение дна, радиоактивность атмосферы, донные осадки, флору и фауну.
Судно работало во всех уголках мирового океана, в том числе в мистическом Бермудском треугольнике. Вот как вспоминает 62-й рейс одна из участниц экспедиции Лариса Антонова:
«Этот рейс был трудным. После выхода из 200-мильной зоны метеорологический отряд проводил наблюдения каждые 3 часа, на полигонах – через 1 час, отправляя данные не позднее, чем через 5 минут после наблюдений. Часто в штормовую погоду ветер достигал 18-22 м/с, волнение – 7-8 баллов, один раз зафиксировано 9 баллов. При измерениях с крыла мостика по инструкции метеоролога необходимо страховать тросом. Волны доставали до рубки. "Витязь" трещал, скрипел, но справился. Недаром моряки признавали его одним из лучших судов по мореходным качествам. Иногда на судне не было связи, но особенностей так называемого Бермудского треугольника мы на себе не ощутили. Главное – интересная, нужная работа. 62-й рейс был одним из самых продолжительных рейсов "Витязя". Идущий нам на смену НИС "Академик Курчатов" задержался, а мы не могли бросить полигон без присмотра».
Заключительным в научной деятельности Витязя стал 65-й перегонный рейс. На пути следования из Новороссийска через Средиземное море в Калининград удалось получить новые данные по видовому составу и физиологии рыб и бентоса. Этим рейсом была завершена 30-летняя эпопея научных исследований флагмана научного флота Академии наук СССР в «золотой век» отечественной науки об океане.
«Витязь» был пришвартован у причала Музея Мирового океана 12 июля 1994 года, и вот уже более 30 лет это судно – главный экспонат музея в Калининграде.
Поистине, исследования на борту «Витязя», длившиеся больше четверти века, принесли миру много значимых открытий — это синоптические вихри открытого океана, течение Тареева, измерение глубины Марианской впадины и другие уникальные научные результаты. Все эти данные стали крепким фундаментом для дальнейшего развития отечественной океанологии, а пройденный плавучим институтом путь, длиной более 800 000 морских миль, внес существенный вклад в мировое признание достижений Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН.
Материал подготовлен на основе статьи Л.В. Антоновой и Ю.В. Воробьевой «НИС "Витязь" – флагман научного флота золотого века отечественной науки об Океане», опубликованной в журнале «Океанологические исследования», 2021 г., при непосредственном участии сотрудников Музея Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН.
См. по теме:
