Научные сотрудники Лаборатории оптики океана ИО РАН к.ф-м.н. А.Ю. Иванов и Н.В. Евтушенко рассказали о возможностях спутникового мониторинга загрязнений в Керченском проливе.
Керченский пролив, проблема охраны его окружающей среды постоянно находится на слуху, начиная с 1960-х гг. прошлого века неоднократно обсуждалась в научной печати и достаточно часто поднимается в СМИ. В том числе неоднократно поднимались вопросы законности существования рейдовой перевалки опасных грузов в южной части пролива. Хорошо известно, что в пределах рейдового перегрузочного района «Таманский» и на внешнем перегрузочном рейде (район № 471) происходят перегрузки различных жидких (нефть, нефтепродукты, различные масла) и сыпучих (сера, кокс, удобрения, химикаты, цемент и т.п.) продуктов с судов типа «река-море» на морские танкеры и сухогрузы. Обычная технологическая схема перевалки: трюм (речное судно) -> плавкран -> трюм (морское судно).
Кроме того, дноуглубительные работы в основном судоходном канале для поддержания его в надлежащем состоянии происходят уже на протяжении многих десятков лет. Захоронение грунтов дноуглубления (т.н. дампинг) традиционно производится в предпроливной зоне Черного моря на участках, называемых свалками. Однако в связи со строительством Керченского моста и подводного газопровода пролив подвергается дополнительным рискам.
Полученные недавно оптические снимки среднего и высокого разрешения со спутников Sentinel-2 (18.06.2016), SPOT-6 и SPOT-7 (19, 20, 26 и 27.06.2016), любезно предоставленные Инженерно-технологическим центром «СКАНЭКС» для анализа, позволили даже без предварительной обработки увидеть основные источники загрязнения Керченского пролива.
Общая ситуация в южной части Керченского пролива отобразилась на снимке спутника Sentinel-2 от 18.06.2016 (рис. 1). Видны скопление судов на якорных стоянках, корабельные следы вдоль основного судоходного фарватера и обширные пленочные загрязнения в южной части пролива (главным образом в районе перегрузочного рейда) и черноморского предпроливья. В северной части снимка хорошо различимы области взмучивания вод - в этом районе идут работы по прокладке подводного участка газопровода «Краснодарский край - Крым». На увеличенном фрагменте снимка Sentinel-2 (рис. 2, вверху), наблюдаются пленочные загрязнения (темные пятна на снимке) у выносных причалов в районе Порта-Тамань.
Рассмотрим более детально источники загрязнения на снимках спутников SPOT-6 и SPOT-7 высокого разрешения. Заметим, что разрешение этих данных (~6 м) позволяет с высокой степенью вероятности идентифицировать суда, причастные к тем или иным загрязнениям или работам, например, по их длине и положению на якорных стоянках или рейдах. Так, на фрагменте снимка спутника SPOT-6 от 19.06.2016 (рис. 2, внизу), полученном день спустя, также видны разнообразные пленочные загрязнения у выносных причалов (длиной от 1,9 до 2,3 км) Таманского перегрузочного комплекса (основные пользователи: ООО «Пищевые ингредиенты», ЗАО «Таманьнефтегаз» и ОАО «Тольяттиазот»). Обстановка около этих причалов выглядит наиболее удручающей, т.к. здесь на снимках из космоса достаточно часто обнаруживаются пятна разнообразных пленочных загрязнений (это, скорее всего это следы нефти, остатки нефтепродуктов, а также растительных и синтетических масел), которые попадают в море в результате технологических операций по перекачке.
На другом фрагменте снимка SPOT-6 хорошо видны шлейфы нефтепродуктов, исходящие от танкеров морского класса (крупные суда) и небольших танкеров «река-море«, швартующихся справа и слева от них (рис. 3а). Операции по перевалке нефтепродуктов на якорных стоянках в условиях открытого моря достаточно часто сопровождаются утечками нефтепродуктов. Кроме того, пятна нефтепродуктов часто появляются в районе фарватера и главного судоходного канала (рис. 3б).
На фрагменте, показанном на рис. 4, отобразились операции по перевалке сыпучих продуктов (с большой вероятностью - это сера) в районе якорной стоянки № 451 с судов «река-море» на океанские сухогрузы с помощью плавкранов (посередине).
На фрагментах оптических снимков SPOT-6 и SPOT-7 (рис. 5) на район работ по строительству подводного участка газопровода из Краснодарского края в Крым видны скопления специализированных судов и значительное взмучивание вод - в этом месте активно ведутся дноуглубительные работы. Благодаря высокому разрешению снимков и сервису marinetraffic.com удалось идентифицировать ряд судов, а именно: баржу-трубоукладчик «Капитан Булганин», дноуглубители «Ясный», «Онежский» и СВ-1640, а также ряд вспомогательных судов и буксиров: «Кубань», «Плутон», «Кареон» и др.; все они принимают участие в работах по прокладке подводной части газопровода.
Еще на одном фрагменте снимка SPOT-6 от 19.06.2016, показанном на рис. 6, отчетливо детектируется сброс вод с острова Тузла, которые могут содержать различные жидкие производственные отходы.
В заключение заметим, что Керченский пролив является уникальной морской акваторией. С одной стороны, пролив - это важная морская артерия, связывающая Черное и Азовское моря, чем обусловлено активное судоходство. С другой стороны, здесь находятся места обитания и проходят миграционные пути ряда видов промысловых рыб и других морских животных. Кроме того, известна значительная опасность пролива для судоходства в гидрометеорологическом плане, особенно в осенне-зимний период. Это определяются рядом природных факторов, таких как: его узкость и мелководность, изменчивый ветровой режим, сильные шторма, реверсивные течения, ледовитость в зимнее время. Система предотвращения и ликвидации аварийных ситуаций в проливе еще далека от совершенства, что показала катастрофа танкера «Волгонефть-139» 11 ноября 2007 г. с разливом мазута. По данным ЮгНИРО на состояние экосистемы этой части Азово-Черноморского бассейна оказывают влияние множество факторов, однако, наряду с судоходством и активным рыбным промыслом, дноуглубление и дампинг грунтов являются едва ли не самыми существенными; отмечаются тенденции роста содержания загрязняющих веществ в водах пролива. В связи с этим увеличивать техногенную нагрузку на пролив, недопустимо, так как она итак превышает все возможные пределы и должна быть сведена к минимуму, тем более в условиях строительства Керченского моста и прокладки подводного газопровода.
Полезные ссылки:
- Иванов А.Ю., Литовченко К.Ц., Затягалова В.В. Аварийный разлив мазута в Керченском проливе: радиолокационный мониторинг и результаты моделирования // Исслед. Земли из космоса, 2008. № 4. С. 62-76.
- Ivanov A.Yu. The oil spill from a shipwreck in Kerch Strait: Radar monitoring and numerical modelling // International Journal of Remote Sensing, 2010. V. 31. N 17-18. P. 4853-4868.
- Фащук Д.Я., Петренко О.А. Керченский пролив - важнейшая транспортная артерия и рыбопромысловый район Азово-Черноморского бассейна // Юг России: экология, развитие. 2008. № 1. С. 16-24.
- Основные результаты комплексных исследований в Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне и Мировом океане / Труды ФГБНУ «ЮгНИРО», Т. 53. Керчь, 2015.
